NISSAN Cefiro
Для
чего и зачем автолюбители выбирают машины бизнес-класса? Ответ прост
– красивый, элегантный кузов класса «седан», большая колесная база,
вследствие чего – повышенный комфорт пассажиров, великолепная
отделка салона и что-то еще… еле уловимое. Ах, да, – желание не
ударить в грязь лицом – ни перед лицами противоположного пола, ни
перед начальником или партнером по бизнесу.… Эдакий мужской комплект
достоинств.
Герой нашего сегодняшнего обзора – Nissan Cefiro в третьем поколении
(европейский аналог Nissan Maxima QX – во втором).
Кстати, жители Евросоюза увидели сегодняшний Cefiro (или Nissan
Maxima QX) на Женевском автосалоне в 2000 году. До этого была первая
европейская модель. Она выпускалсь с 1995 года. Японский же Cefiro
увидел свет в 1988 году.
Вкратце о том, что такое Nissan Cefiro и с чем его едят. Это
стандартный «седан» одного из крупнейших мировых производителей
автомобилей – компании Nissan. Главные конкуренты первого поколения
модели, как, впрочем, и сейчас, – модели семейства «маркообразных»,
а именно – Mark II, Mark X, Chaser, Cresta, Brevis, Verossa,
производителем которых является главный конкурент компании Nissan –
Toyota.
Однако есть у Cefiro ряд кардинальных отличий, а конкретно – два.
Первое – передний привод, второй – V-образный двигатель семейства VQ…
Хотя, позвольте, пожалуй, есть еще и третье отличие именно этой
модели – первоклассный дизайн!
Солидно. И со вкусом
Вы, наверняка, знаете, как в Приморском крае, наводненном японскими
авто, относились к Cefiro в предыдущем кузове: «у человека не
хватило денег на Mark». Но никто при этом не задавался вопросом: а
стоит ли переплачивать за бренд, когда под боком – совершенный
одноклассник, только немного дешевле и чуточку симпатичней.
Собственно, дизайн.
Классическая форма кузова придает Cefiro респектабельный вид.
Автомобиль в последнем кузове заметно шире и длиннее (Д, Ш, В: 4920
x 1780 x 1440), а интерьер – более просторный и элегантный (2035 x
1485 x 1190).
Интересным, прежде всего, является исполнение оптики: большие
хрустальные фары в одном стиле как спереди, так и сзади. Кроме того,
стали заметны хромированная радиаторная решетка и современные,
слегка скругленные бамперы. Добавьте к этому немного выпуклый в
середине капот, 16-ти или 17-ти дюймовые колесные диски (в
зависимости от комплектации) – и все: перед вами – красивый,
солидный, дорогой автомобиль.
Инженеры Nissan позаботились и о великолепной эргономике салона:
управление аудиосистемой продублировано клавишами на рулевом колесе.
Само рулевое колесо, как и приборная панель, отделано пластиком «под
дерево». Надписи на приборном щитке выполнены крупным шрифтом с
использованием технологии флуоресцентной подсветки “Fine Vision”. В
автомобиле используются сверхтолстые стекла, препятствующие
проникновению ультрафиолетовых лучей и одновременно снижающие
уровень шума. Электростеклоподъемники имеют функцию, не позволяющую
прищемить руку: если что-либо попадает между верхним краем стекла и
рамкой, стекло автоматически начинает опускаться. Такие вот приятные
мелочи.
Сиденье, рулевая колонка (которая, к сожалению, двигается только
вверх-вниз) и педали расположены так, чтобы сделать посадку водителя
максимально комфортной. У авто присутствует функция памяти настроек
водительского сиденья, которая дает возможность запоминать и
автоматически восстанавливать индивидуально заданные параметры для
водителя.
Кстати, использование переднего привода на Cefiro – это большой плюс
и с точки зрения внутреннего пространства: салон стал просторнее по
всем параметрам. Особо ощутимо изменилось пространство для ног
пассажиров заднего сиденья и размер багажного отделения (он просто
огромен). Кроме того, складывающиеся задние сиденья позволяют
перевозить длинномерные грузы, например, горные лыжи. В салоне
предусмотрено множество дополнительных мест для хранения различных
предметов.
Есть еще одна отличительная особенность, выделяющая его перед
конкурентами: если в прошлом поколении Cefiro был не слишком «тихой»
машиной, то в новой версии авто все продумано – никаких лишних шумов
с улицы вы не услышите.
Технические особенности
Опять же начнем с того, что за всю историю производства данной
модели машину делали с передним приводом. То есть это –
переднеприводной «седан» бизнес-класса.
Конечно, поклонники типичных заднеприводных «седанов» против такой
компоновки: страдает плавность хода, поведение на загородном шоссе
на большой скорости. Однако стоит только задуматься: Camry (а в
новом кузове она – одноклассник Cefiro) – переднеприводная Да тот же
Mark! – Казалось бы, типичный заднеприводной «седан», в новом
поколении – Mark X – он в «стоке» имеет привод на передние колеса!
О чем это говорит? Прежде всего, о практичности, управляемости и,
как следствие, – безопасности пассажиров. Ведь на мокрой, скользкой,
а, тем более, заснеженной дороге передний привод однозначно
выигрывает у заднего: здесь машина управляется нормально и едет тоже
нормально. Даже если снесет в занос, он полностью управляем.
Двигатели на японском Cefiro и европейском Махima QX – V-образные.
Серии VQ. Они полностью алюминиевые (чувствуется опыт Honda). Легкий
вес этих двигателей способствует эффективности и экономичности и
дополняется одними из самых легких поршней среди двигателей такого
объема. Это, в свою очередь, позволяет использовать облегченные
шатуны и меньший, а, следовательно, и более легкий коленчатый вал.
Двигатели серии VQ имеют четыре распределительных вала, 24 клапана,
шесть цилиндров и систему непосредственного зажигания. Система
впуска с изменяемыми фазами газораспределения позволяет получить
высокий крутящий момент как на низких, так и на средних оборотах
двигателя.
Моторы этой серии несколько лет подряд входят в десятку лучших
двигателей в мире, определяемую независимым американским журналом
“Ward’s Auto World”.
На японский вариант устанавливали два типа двигателей: двухлитровый
VQ20DE мощностью 160 л.с. и мотор VQ25DD объемом 2,5 литра и
мощностью 210 л.с.
На европейский Maxima QX устанавливали такой же двухлитровый мотор,
придушенный по мощности (140 л.с.), и слегка «урезанный по лошадям»
трехлитровый двигатель (200 л.с.).
Подвеска
Управляемость у Cefiro – превосходная. Подвеску машины инженеры
сделали «сбитой», в меру жесткой. Передняя подвеска использует
оптимально расположенные точки крепления амортизаторных стоек для
изоляции кузова от шума и вибраций. С этой же целью нижние рычаги
крепятся к подрамнику. Повышенный комфорт достигается благодаря
снижению уровня вибрации и шумов, а также настройка геометрии
подвески, которая гарантирует минимальную продольную и поперечную
раскачку кузова при разгонах и торможениях.
Изменения затронули и заднюю подвеску. Так полюбившаяся многим
многорычажная подвеска Nissan была еще более усовершенствована.
Торсионная поперечная балка по-прежнему контролируется боковым
рычагом и управляющим стержнем с пружинами и амортизаторами. Такая
система позволяет колесам двигаться только в вертикальной плоскости
по отношению к кузову, независимо от дорожных условий или поворотных
сил. Теперь же боковой рычаг располагается не впереди, а позади
торсионной балки. В результате был достигнут эффект увеличения
сцепления шин с дорогой, уменьшения крена кузова и улучшения
курсовой устойчивости. Эта система впервые была разработана для
Nissan Maxima: она не только улучшает устойчивость при прямолинейном
движении и на поворотах, но также снижает вибрацию, а,
соответственно, и уровень шумов в салоне.
Кстати, рулевое управление также было усовершенствовано: новая
«шестерня-рейка» на малой скорости позволяет легко поворачивать
руль. При увеличении скорости передвижения руль заметно «тяжелеет».
Итак
Перед вами – новый и относительно недорогой переднеприводной «седан»
бизнес-класса: проверенные, мощные, великолепно звучащие двигатели,
новейшая система распределения тормозных усилий, доработанная
подвеска, эксклюзивный и просторный салон.
А что еще надо для русской зимы? Правильно – передний привод!
Источник:
http://www.carsjapan.ru/